trên hết, hãy nói đến tên thường gọi. Home của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá hài hước nhưng nhìn toàn diện, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ qua vấn đề này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã thành lập và hoạt động vào năm 1986 nhưng không quá ở mô hình to cũng như trên & "nguyên gốc" để bọn họ copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. giữa những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc & chiếm dụng chế độ chống đạn mang tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 $ – giá bán đắt hơn hầu hết đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce bây giờ. Vậy, điều gì có khả năng đã gây mức chi phí "điên rồ" của dòng xe đc lắp đặt thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham gia những triển lãm lớn nhỏ dại trên vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc các giao dịch vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. có lẽ trên địa bàn Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á tựu chung cũng không rất có xưởng chế tác đồng ý chế tạo một kiểu mẫu xe sử dụng khung thân làm bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & hệ thống năng lượng điện tử tự chế tác theo nhu cầu của bạn cũng như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự tự tin ở trong nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy thêm ông không cần thiết có thương hiệu của chính bản thân mình đc biết tới dày hơn làm cái gi. Có một phần tử rất nhỏ dại giới chơi xe ở vị trí từng nghe về cái brand name này, số quý khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của chúng ta tương đối đầy đủ những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, tuy nhiên Bufori không người sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo thương hiệu mà luôn luôn chắc chắn bảo mật theo sở thích của người sử dụng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi bọn họ và quý khách thấu hiểu đc nhau. Mức ngân sách khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào tậu xe chỗ họ mà không tùy biến thêm và ngay cả hãng cũng không hề có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao. để có được thời điểm hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày vô cùng đau khổ. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 bạn bè ông, lúc đó đang sống tại Australia, quyết định tự chế tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm xúc cho Khouri lúc đó là các nhãn hiệu xe tân cổ điển (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30. bộ máy truyền động được Khouri sử dụng khi đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự tạo ra để thoát bị gò bó trong khuôn khổ cấu tạo đặt ra lúc đó. Sau khoảng thời gian khổ cực, sản phẩm của Khouri đc reviews. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất ngạc nhiên vì ít nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý nghĩ đó Thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay sau đó. Các cách tân đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á sử dụng từ từ, nguồn gốc từ những việc bỏ động cơ VW and thay thế Subaru rồi ngừng bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi cấu tạo từ chất khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công cuộc sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ and phủ nhận replay. sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất và tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế túi tiền vừa để dễ tiếp cận các thị phần tiêu dùng mới. Nhân viên của Bufori bây giờ chủ yếu là người Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của chính bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân truyền thống dùng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm trước. Bỏ mặc tuổi tác và đối với việc đã gặp mặt tai nạn 2 lần, xúc cảm ngửi, quan sát, sờ và ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không thua kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị trường hiện thời nhờ đc bảo dưỡng and nâng cấp liên tiếp. táp lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình cảm ứng giải trí thư dãn hiện đại, ghế da bậc nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý doanh nghiệp nhu cầu mà không đủ Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá hấp dẫn là có khá nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì dáng vóc cung cấp truyền thống êm ả này chăng? chuyển hướng làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần như mọi tỉ mỉ nằm trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn và hệ thống năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân chiếc xe Geneva là một trong số thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, người đặt hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa sẽ có khả năng xem là yếu điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một đợt gặp tai nạn, khung thân sẽ vô cùng khó khăn để thay thế chưa kể giá thành cũng không hề rẻ mạt. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không quá 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem về cảm hứng lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng chậm rì rì này. Nhắc thêm 1 chút về động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận các dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy biến đổi suy nghĩ. Giờ, nền tảng bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có. "Bạn chỉ cần có thể sự thật hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không quá quan trọng với các hành khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai một trong bọn họ tậu xe về để tự lái, dẫu thế các khi muốn đổi gió và cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không còn có tác dụng họ bế tắc. Hộp động cơ V8 kết hợp với cây hộp số theo ý mình 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem lại cảm hứng mượt tương đồng. đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không hề có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phí a đằng sau vẫn đc tôi theo sát tương đối đầy đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với đổi khác vô-lăng và rẽ sang trái với 1 sự chính hãng, tỉnh bơ & vững chãi tới đáng kinh ngạc. Chắc rằng nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận ra rằng mình vẫn đang chạy ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt đến mức đáng bỡ ngỡ nếu như không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn cục bộ đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng giống với La Joya – không hề thua kém bất kỳ cái thương hiệu nào trên thị phần tiêu dùng mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi quý khách có khả năng chọn và chỉnh màu tùy thích bất kể lúc nào, hoặc thậm chí làm cho chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn. với cùng 1 kiểu dáng xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng sẽ được đảm bảo an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là người không khi nào tạm dừng. Những lúc này đây ông & những cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của chiếc sedan bên cạnh việc lan rộng ra mô hình chế tạo để đáp ứng gia tăng của khách hàng Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn vận động sang cả âu lục. Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi kết thúc hành trình đi của bản thân mình với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống and Dùng thử thử kiểu mẫu xe mới của chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, hình dáng ông cũng mất tích sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự hệt nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn & sự thực tiễn của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, mặc dù vậy vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự đầm ấm & tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị. Tham khảo: Road và Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
